Suspensão Mcpherson (trabalho)

Desenvolvida e depois patenteada por Earle Steele Mcpherson em 1946, a suspensão mcpherson (lê-se “mecfêrson”) surgiu em 1949 na dianteira do Ford Vedette francês, de tração traseira; o Simca Chambord a trouxe ao Brasil. É uma suspensão automotiva com maior altura, molas helicoidais e amortecedores telescópicos largamente utilizados na indústria automóvel. Embora um veículo possa ter quatro suspensões MacPherson, geralmente essa suspensão é usada apenas no eixo dianteiro devido às vantagens de peso e custo que combinadas com o desempenho que é em qualquer caso satisfatório, sempre a tornam mais competitiva na análise custo-benefício comparada com outras soluções.

Atualmente é o tipo de suspensão mais utilizada (independente) onde cada roda do mesmo eixo trabalha sem depender da outra, pois tem bandejas articuladas com molas ou amortecedores telescópicos (vem montado com a mola). Também, trata-se de um sistema simples e eficiente de suspensão independente. Sua disposição típica consiste em uma coluna telescópica com mola helicoidal e amortecedor concêntrico (isto é a mola está “enrolada” em torno do amortecedor), fixa na parte superior por um mancal, e um braço transversal na parte inferior.

Mas pode haver suspensão MCpherson também com feixe transversal de molas semielípticas, como na traseira do Uno, e com barra de torção, como na dianteira do Porsche 911 da série 964 até 1993 (passou a mola helicoidal na série 993).O que importa para a definição é a geometria da suspensão, não o meio elástico. Por falar em geometria, a suspensão McPherson original previa controle longitudinal da roda por meio do estabilizador era parte integral da suspensão e não apenas um dispositivo para controle de rolagem (inclinação da carroceria em curvas). O carro não andaria sem ele.

Quando começou a ser usada nos Fiats 127/147, já de tração dianteira, a McPherson manteve o principio original, só que o estabilizador não era mais suficiente para o controle longitudinal. Começou então, na linha Uno 1991, a ser usado um tensor longitudinal dedicado o estabilizador a essa função, podendo até ser dispensado o estabilizador. Além da vantagem inerente à independência entre as rodas, a suspensão Mcpherson é de simples construção. Ocupa menos espaço que , por exemplo, a de braços sobrepostos (leia a diante) e contribui para reduzir o peso do veículo.

A Suspensão Traseira com Braços Longitudinais (Multilink) é tradicionalmente empregada em veículos de porte médio graças ao melhor desempenho obtido comparado ao tipo de Twist Beam [Viga de Torção] e devido aos custos mais baixos comparados à McPherson ou ao tipo Multilink . E tradicionalmente empregada em veículos de porte médio graças ao seu melhor desempenho comparado a todos os demais tipos de suspensões traseiras. Possui maior amplitude de dimensões o que favorece na condução e aplicação em terrenos diversos e com deslocamento de outros componentes da suspensão, sem os solavancos de uma suspensão mais rígida.

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